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　　作为一名监管者，是如何在工作十分繁忙的情况下，却还能写出这么多著作的？易纲在自己的第二部论文集《中国金融改革思考录》的序言中给出了答案。 “原因很简单，是有感而发、有话要说。现在的出版物是太多了，信息量在爆炸式增长，可以说是好的东西不多，一般的、东拼西凑的、差的东西不少。” 易纲在序言中写道：“虽然我对目前出版物垃圾横流的现状忧虑，但我还是相信市场有其甄别的办法，还是相信市场经济吧。”

中国信托业协会数据显示，截至2018年末，信托行业风险项目为872个，规模为2221.89亿元，环比增长2.88%；信托资产风险率为0.98%，环比上升0.05个百分点。而在此起彼伏的信托产品爆雷中，中江的问题尤为严重，被投资人戏称为“爆雷王”。据记者了解，目前中江信托有30多个项目存在到期不能兑付的问题。

刘晓松说，映客的投资人此前有卖过股票的，但自己投进去了一股都没有卖。在他看来，映客能够在变化中抓住机会，娱乐产品的视频化、视频内容的分发、视频社交，这些如果能够干成市值能达千亿。“判断一家公司好或不好，就看团队的创新和打硬仗的能力。有，就是买它的未来。没有，就买它的今天。”

朱列玉认为，城管作为贯彻实施国家及本市有关城市管理方面的法律、法规及规章，治理和维护城市管理秩序的职能部门，应负起治理共享单车到处停放严重影响市容这一问题的责任。根据2017年8月3日颁布的《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》第三条第（九）规定，各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督，明确相关主管部门的执法职责；对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。”

“接连不断的‘踩雷’对中江信托的品牌破坏是毁灭性的。”张劲4月22日在接受《中国经营报》记者采访时就曾表示：“恢复品牌信誉没有别的方法，只能用诚信诚意去得到投资者的谅解。这也是我今天来（投资者恳谈会）的原因，我认为任何华丽的修饰或拍胸口保证都毫无意义。”

既然ofo握着巨大的流量无所作为，又不愿意被巨头收购、融入更大的生态，那么其失去资本的追捧也就是意料之中的事情了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这本身就足以说明其商业模式本身就是不成立的。这里有一个问题：单车企业究竟存不存在通过平台化，达到自我维持的可能？答案是肯定的。一个例子是杭州的公交单车。虽然名为公交单车，但其实它是自主经营、自负盈亏的，除了一些基础设施外，并没有政府补贴。与ofo等共享单车不同，杭州的公交单车是有桩、集中停靠的。在收费上，其押金为200元，与ofo基本持平，但跟ofo不同，它在一小时内是免费使用的，超出时间才计费。根据这些特征，您可能会认为，公交单车一定会赔钱吧——毕竟停靠点的租金、维护都要钱，而在收费上它又几乎是免费的（根据统计，实际使用者付费的概率仅为4%）。但事实却正好相反，这一项目却每年盈利2000多万！原因何在呢？就是因为公交公司在运营上真正动了脑筋。例如，他们将停靠点的雨棚广告进行拍卖，就赚得不少收入。此外，他们还将开发的单车管理系统卖到全国各个城市，从中获利颇丰。从这个例子我们可以看到，单车租金虽然利润单薄，但只要经营得当，依然是可以持续的。